Pimp my E-Bike

Die letzten Jahre hat mein Winora E-Bike gute Dienste geleistet. Der Leistungsverlust des Akkus hat rund 25 Kilometer in der Reichweite gekostet, ungefähr 20 Prozent. Aber dann, gerade beim Hügelaufwärtsfahren schaltete sich der E-Antrieb bei 60 Prozent Ladestand weg, ließ sich zwar vollladen, aber nach wenigen Minuten schaltete sich der Motor wieder weg. Eine Zelle im Akku war defekt und deren Spannung brach unter der Last zusammen. Ein neuer Akku muss her.
Normalerweise führt der Weg zum Fachhändler, wo das E-Bike gekauft wurde, um einen Originalersatz zu besorgen. Wenn aber der Händler mittlerweile nicht mehr existiert oder das E-Bike im Versandhandel oder beim Diskonter erworben wurde, dann ist Hilfe aus dem Netz gefragt.

Akku: Tausch statt neuer Batterie

Je nach Pflege des Akkus und der Qualität der Zellen hält eine E-Bike-Batterie mit den obligaten Lithium-Ionen Zellen typischerweise 600 bis 1.000 Ladezyklen lang, selten, aber doch auch länger. Gerade in Zeiten nachhaltigen Wirtschaftens ist dabei das Interesse groß, Altes nicht gleich wegzuwerfen und durch Neues zu ersetzen, sondern auch zu versuchen, Dinge zu reparieren. Im Falle eines Akkupacks schaut das so aus, dass es Zellen gibt, die defekt geworden sind, aber auch noch Zellen, die weiter funktionieren. Wenn es technisch machbar ist, können dann diese einzelnen Akkus ausgetauscht werden. In den meisten Fällen, wenn die Akkuanschlüsse verschweißt sind, werden allerdings alle Zellen ausgetauscht und in das bestehende Gehäuse samt der alten Steuerelektronik eingebaut. Je nach Anbieter werden die Zellen auch einzeln durchgemessen und so zusammengestellt, dass sie gut im Akkupaket „zusammenarbeiten“, also in ihrer Charakteristik aufeinander abgestimmt sind.

Der Vorteil des Akkutausches ist vor allem der finanzielle Aspekt. Im Fall des Winora E-Bikes mit dem 36V- TranzX-Akku kostet der Tausch je nach Anbieter mindestens 40 Prozent weniger als ein neuer Akku (siehe Kas­ten). Dazu kommt der Umweltschutzaspekt, weil nur jene Teile ersetzt werden, die tatsächlich defekt sind, das Gehäuse mit den Steckern, die verbaute Elektronik und das Ladegerät können weiterverwendet werden. Natürlich prüfen die Akkutauscher die Funktion und verständigen Sie, wenn sich eine Reparatur nicht (mehr) lohnt.
Wichtiger Aspekt für Besitzer eines „exotischen“ E-Bikes ist die Tatsache, dass es hier oft zu Problemen bei den Ersatzteilen kommt, es gibt schlichtweg keinen neuen Batteriesätze. Hier bieten die Akkutauscher an, auch solche Akkupacks wieder mit neuen Zellen aufzurüsten und für ein neues Leben des E-Bikes zu sorgen.

Leistungs-Upgrade

Da sich die Akkutechnologie weiterentwickelt hat, ist auch eine Leis­tungs­steigerung beim Akku möglich, in dem moderne Zellen mit höherer Kapazität gewählt werden. Dabei gilt die Faustformel, dass sich rund sieben Ah mehr Leis­tungsdichte mit einem Aufpreis von 100 Euro niederschlagen. Auch hier gilt, die Kosten eines Upgrades beim Zellentausch sind geringer als der Aufpreis bei einem neuen stärkeren Akkupaket. Während der originale TranzX- BL03-Akku für rund 80 km Reichweite gut war, wurde im Zuge des Austausches von 11 auf 17 Ah upgegradet, was 85 Euro mehr gekostet hat.
Bevor Sie den Dienstleister mit dem Umbau beauftragen, fragen Sie nach der Dauer des Umbaus. Manche Anbieter erledigen das binnen zweier Tage plus zwei Mal Postweg, da ist der Akku nach gut einer Woche wieder bei Ihnen. Manche benötigen zehn bis 14 Werktage und zu Beginn der Saison noch länger, plus Postwege sind schnell drei Wochen verbraucht.

Selbst ist der Handwerker

Mit ein wenig handwerklichem Geschick und einem Wochenende Zeit kann der Zellentausch natürlich auch selbst durchgeführt werden. Knifflig ist das Öffnen des Gehäuses, das ohne Beschädigung erfolgen muss, damit nach dem Wechsel wieder die Wasserdichtigkeit hergestellt werden kann. Wer in seiner Heimwerkerkiste ein Messgerät zur Prüfung der Zellen hat, ist auf der sicheren Seite, sonst empfiehlt es sich nur Akkuzellen von namhaften Herstellern zu kaufen, da hier die Gefahr des Einbaus einer defekten Zelle minimiert wird. Im Internet gibt es darüber hinaus viele Anleitungen, teilweise sogar semiprofessionelle Videos, die das sehr gut erklären.

In insgesamt zehn Stunden (inkl. Pausen!) war dann der Testakku zerlegt, umgebaut und wieder zusammengesetzt, Voltmeter, Lötkolben und Schraubenzieher diverser Größen waren dafür notwendig. Die Akkus gibt’s bei denselben Anbietern, die auch einen Austausch durchführen, die Preisersparnis liegt bei rund 100 Euro. Die Verwendung von (ausgewiesenen) A-Grade-Zellen zum Beispiel der Größen im Akkugeschäft wie Samsung und Panasonic hat einen großen Einfluss auf die Kapazität und Lebensdauer einer E-Bike-Batterie. Handwerkerprofis erledigen den Umbau deutlich schneller, bei mir war es auch die Freude am Basteln, die zur Entscheidung geführt hat, den Umbau selbst vornehmen zu wollen.